통합 진에어 출범, 내 노선 운임은 어떻게

오늘 승인됐지만, 운임이 묶이진 않았다

국토교통부와 공정거래위원회가 11월 12일 진에어의 에어부산·에어서울 합병을 승인했다. 진에어를 존속 법인으로 세 항공사를 합쳐, 내년 3월 17일 국내 최대 규모의 저비용항공사(LCC)로 출범한다. 당장 오늘부터 바뀌는 건 아니고, 출범 전까지는 세 항공사가 지금처럼 따로 운항한다.

소비자가 가장 궁금한 건 값이다. 결론부터 보면, 이번 합병 승인에는 운임을 묶는 가격 조건이 붙지 않았다. 공정위가 세 회사 모두 한진그룹 계열이라 경쟁을 추가로 해치지 않는다고 판단했기 때문이다. 조건은 안전운항체계 점검, 해외 당국 인허가, 소비자 보호 계획의 매월 보고 정도다.

노선 경쟁은 어떻게 바뀌나

Bor Jinson

통합 LCC는 국내선과 국제선을 가장 많이 운항하는 사업자가 된다. 세 항공사가 겹치던 노선에서는 경쟁자가 하나로 줄어든다. 특히 에어부산이 강했던 김해공항발 지역 노선은 통합 뒤 선택지가 좁아질 수 있다. 진에어는 김해 국제선을 28개에서 33개로 늘리겠다고 했지만, 운항사가 한 곳으로 모이는 것과 노선 수가 느는 것은 다른 문제다.

반대 방향의 힘도 있다. 앞서 대한항공·아시아나 결합 때 공정위는 중단거리 노선의 슬롯과 운수권을 다른 항공사에 넘기도록 했고, 유럽 4개 노선에는 티웨이항공이, 미주 5개 노선에는 에어프레미아가 들어오게 했다. 빈자리에 경쟁사가 진입하는 노선이라면 가격 경쟁은 유지된다. 즉 결과는 노선마다 갈린다.

운임이 오를지 내릴지, 무엇을 봐야 하나

핵심은 내가 타는 노선이 어느 쪽이냐다.

상위 결합인 대한항공·아시아나 기업결합에는 공정위가 행태적 조치를 걸어 뒀다. 경쟁제한 우려가 큰 노선은 공급 좌석을 2019년의 90% 밑으로 줄일 수 없고, 운임 인상도 감독 대상이 된다. 마일리지를 불리하게 바꾸는 것도 금지된다. 이 우산이 적용되는 노선이라면 급격한 변화는 제한된다.

반면 이번 LCC 통합으로 새로 경쟁이 줄어드는 노선에는 그런 가격 조건이 직접 명시되지 않았다. 재배분으로 새 경쟁자가 들어오지 않는 독점 구간이라면, 운임이 오를 여지가 상대적으로 크다. 공정위 의결서나 국토부 공지에서 해당 노선이 재배분 대상인지 확인해 두는 편이 실속 있다.

마일리지와 기존 예약은 어떻게 되나

지금 끊은 표는 그대로 유효하다. 출범(내년 3월 17일) 전까지는 세 항공사가 각자의 운임과 예약·발권 체계를 유지한다. 합병 뒤에는 예약·발권 시스템과 앱을 하나로 합치기로 했지만, 기존 예약을 어떻게 옮기는지는 아직 공식 안내가 없다.

마일리지는 구조가 단순하지 않다. 에어부산·에어서울은 자체 포인트 제도가 없고, 진에어는 나비포인트를 운영한다. 여러 LCC가 함께 쌓는 통합 마일리지 유니마일도 따로 있다. 통합 뒤 이 적립분을 어떤 비율로 합칠지는 정해지지 않아 공식 공지를 기다려야 한다. 앞서 대한항공·아시아나가 마일리지 전환 비율을 탑승 1대 1, 제휴 1대 0.82로 정하는 데도 여러 단계를 거친 전례가 있다.

지금 항공권, 이렇게 비교하자

• 출범 전까지는 같은 노선이라도 진에어·에어부산·에어서울 운임을 그대로 비교해 고르면 된다.
• 자주 가는 노선이 통합으로 경쟁이 줄어드는 구간인지, 재배분으로 새 항공사가 들어오는 구간인지 확인해 둔다.
• 쌓아둔 나비포인트나 유니마일이 있다면 전환 기준이 나오기 전에 유효기간과 사용처를 점검해 둔다.
• 운임만 보지 말고 유류할증료와 수수료까지 더한 총액으로 항공사 간 가격을 비교한다.

통합의 가격 효과는 노선별로 다르게 나타난다. 전체 운임이 일제히 오르거나 내린다고 단정하기보다, 내 노선의 경쟁 구도부터 확인하는 편이 연말 항공권을 고르는 데 더 도움이 된다.

출처

1. 진에어·에어부산·에어서울 합병 승인…내년 3월 통합 LCC 출범
2. 공정위, 대한항공·아시아나 결합 최종승인…마일리지 비율 2년 내 결정
3. 내 아시아나 마일리지는? 10년 유지, 전환 땐 탑승 1대1·제휴 1대0.82
4. 진에어·에어부산·에어서울 합병계약…내년 3월 통합 출범