항공권 특가, 최종 결제액으로 따져보기
항공권 프로모션의 눈에 띄는 가격은 유류할증료와 세금을 뺀 기본운임, 그것도 편도인 경우가 많다. 10월 발권 기준 유류할증료만 해도 가까운 일본·중국 노선이 편도 수만 원, 장거리는 36만 원을 넘고 왕복이면 두 배가 되며, 저비용항공은 수하물과 좌석 요금이 따로 붙어 총액이 뒤집히기도 한다. 왕복 같은 조건으로 최종 결제액을 비교하고 수하물·좌석 옵션과 변경 조건까지 더해보면 그 할인이 진짜 이득인지 가릴 수 있다.
할인가가 '기본운임'일 때의 함정
항공권 프로모션 배너의 '○○원부터'는 대개 유류할증료와 세금을 뺀 기본운임, 그것도 편도 기준인 경우가 많다. 사실 2014년부터 총액운임표시제가 시행돼, 항공사와 여행사는 유류할증료와 공항시설이용료, 출국납부금까지 합한 총액을 표시하게 돼 있다. 그런데도 특가 배너는 '최저가부터', '특정 날짜 한정' 같은 조건을 달아 눈에 띄는 숫자만 앞세우기 쉽다.
그래서 할인 폭보다 먼저 봐야 할 건 결제 직전 화면에 뜨는 최종 금액이다. 그 숫자가 실제로 지갑에서 나가는 돈이다.
운임에 꼭 얹히는 고정 비용부터 더한다
Pavel Danilyuk
기본운임 위에 자동으로 붙는 두 가지가 있다. 첫째는 유류할증료다. 국제선은 거리에 비례해 매월 금액이 바뀌고, 탑승일이 아니라 발권일 기준으로 적용된다. 10월 발권 기준 대한항공 국제선 유류할증료는 가까운 일본·중국 노선이 편도 4만9,000~6만5,800원, 미주·유럽 장거리는 편도 36만2,600원까지다. 국내선은 편도 2만900원이다. 왕복이면 방향마다 붙으니 대략 두 배로 봐야 한다.
| 거리 구간 | 편도 | 왕복 기준(편도×2) |
|---|---|---|
| ~499마일(후쿠오카·칭다오) | 49,000원 | 98,000원 |
| 500~999마일(도쿄·타이베이) | 65,800원 | 131,600원 |
| 1,500~1,999마일 | 116,200원 | 232,400원 |
| 6,500~9,999마일(미주·유럽) | 362,600원 | 725,200원 |
둘째는 공항세와 제세공과금이다. 공항시설사용료, 출국납부금, 도착지 국가의 공항세 등이 목적지마다 다르게 붙는다. 이 두 항목은 어떤 항공권에도 따라오기 때문에, 할인은 사실상 기본운임 부분에만 적용된다고 보면 된다.
LCC라면 부가 서비스 비용을 따로 계산한다
저비용항공(LCC)의 싼 기본운임은 위탁수하물, 좌석 지정, 기내식, 우선 탑승을 뺀 가격이다. 풀서비스 항공사가 운임에 포함하는 서비스를 떼어내 따로 받는 구조다.
여기서 총액이 뒤집히곤 한다. 위탁수하물 1개를 왕복으로 붙이고 원하는 좌석까지 고르면 수만 원이 더해져, 대형 항공사와 최종 금액이 비슷해지거나 오히려 역전되는 경우가 생긴다. 기내 반입 규격(대략 55×40×20cm, 10kg 이내)만으로 짐을 꾸릴 수 있다면 수하물 요금을 아낄 수 있다. 반대로 변경·환불이 안 되는 특가는 일정이 틀어지면 낸 돈을 거의 그대로 날린다.
총액으로 비교하는 순서
특가를 발견했다면 아래 순서로 따져보면 과장된 할인에 휘둘리지 않는다.
- 왕복, 같은 날짜, 같은 구간으로 조건을 맞춰 비교한다.
- 배너 숫자가 아니라 세금·유류할증료가 포함된 최종 결제 금액으로 비교한다.
- 필요한 위탁수하물과 좌석 옵션을 더한 뒤의 금액을 본다.
- 변경·환불 가능 여부를 확인한다. 특가일수록 불가 조건이 많다.
- 해외 결제 수수료나 마일리지 적립 여부까지 포함해 판단한다.
그래서 그 할인, 사도 될까
판단 기준은 이렇게 잡으면 된다. 최종 결제액이 평소 그 구간 왕복 시세보다 확실히 낮고, 수하물과 좌석 옵션을 더해도 여전히 이득이며, 일정이 고정돼 변경 가능성이 낮다면 사도 괜찮은 특가다.
반대로 기본운임만 싸고 유류할증료와 수하물을 더하면 일반 운임과 큰 차이가 없거나, 일정이 유동적이라 변경·환불이 필요할 가능성이 크다면 서두를 이유가 없다. 결국 기준은 '몇 퍼센트 할인'이 아니라 '최종 결제액이 얼마인가'다.