자동차
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제네시스 생산 중단, 신차 대기자가 챙길 것
제네시스를 만드는 울산 5공장 1라인이 신차 양산용 맨아워 협의 갈등으로 11월 2~3일 24시간 넘게 멈췄다 재가동됐다. 중단 자체는 짧았지만 G80 하이브리드와 G90 부분변경 등 신차 양산 일정이 노사 협의에 걸려 대기자에게 변수가 될 수 있다. 계약 후 출고가 늦어지면 가격·세제·할부금리가 어느 시점 기준으로 적용되는지부터 확인해야 한다.
스포티지, 할부·리스·현금 중 뭐가 쌀까
2026년형 스포티지 1.6 가솔린 터보는 프레스티지 기준 약 2,863만원부터지만 트림·구동·개소세에 따라 수백만원씩 벌어져 실구매가부터 확정해야 한다. 할부·현금은 소유권과 거리 제한이 없는 대신 취득세 약 7%와 자동차세·보험을 본인이 부담하고, 리스·렌트는 초기·월 부담이 낮지만 세금·보험이 월납에 포함된 경우가 많다. 오래·많이 탈수록 현금이나 할부가, 목돈을 아끼고 자주 바꾼다면 리스나 렌트가 유리하다는 기준으로 추리면 된다.
전기차 할인 커진 지금, 충전 환경부터 따져라
제조사들이 재고 정상화와 점유율 경쟁, 수입 전기차의 가격 공세에 밀려 전기차 할인을 키우고 있다. 그러나 할인액만으로는 득실을 알 수 없고 보조금·할부 금리·중고차 감가·충전비까지 묶어 실부담을 계산해야 한다. 집에서 충전할 수 있고 오래 탈 사람이라면 지금이 기회지만, 공용 급속에 의존하거나 몇 년 안에 되팔 계획이면 서두를 이유가 적다.
현대차 목표 하향이 곧 차값 할인은 아닌 이유
현대차가 10월 29일 3분기 실적을 내며 올해 글로벌 도매 판매 목표를 415만8300대에서 400만대로 낮췄다. 다만 3분기 국내 판매가 27.2% 급감한 것은 수요 부진이 아니라 추석 영업일수 감소와 공장 파업에 따른 생산 차질이 주된 원인이어서, 목표 하향이 곧 연말 국내 할인 확대로 이어진다고 보기는 어렵다. 연말 구매를 고민한다면 목표 하향 뉴스가 아니라 사려는 모델의 연식 변경 시점과 재고, 공식 프로모션과 할부·현금 조건을 직접 비교해야 한다.
GV90 유출 스펙, 기다릴 값어치 있을까
제네시스 GV90은 8월 환경부 인증에서 666마력·115kWh 가용·복합 481km라는 윤곽이 드러났지만, 이는 공식 발표가 아니라 인증 유출이며 가격과 출시일은 여전히 미확정이다. 초기 루머의 600km대 기대가 인증 481km와 갈렸듯, 공식 숫자 전까지 기대치는 흔들릴 수 있다. 초고가 3열 플래그십이 꼭 필요하면 9월 공개를 기다리고, 그렇지 않거나 당장 필요하면 이미 나온 대형 전기 SUV가 현실적이다.